“我们停止接受新的法拉订单已经不是什么秘密了，要知道这是利首兰博基于我们尚未交付一辆车的情况下达成的成就，”法拉利首席营销和商务官Enrico Galliera在就法拉利SUV车型Purosangue停止接单问题发表回应时表示：“对于法拉利而言，爆单倍订我认为这个决定符合这个品牌和车型的起售定位。”

11月初，价比基尼法拉利在公布其三季报时第二次上调了全年收入指引。车需法拉利强调，等两尽管市场存在广泛的法拉经济下行风险，但市场对超豪华车的利首兰博需求依旧旺盛，法拉利对今明两年的爆单倍订前景表示乐观。

火热的起售销售数字是法拉利的底气——对于产品产量稀少且昂贵的超级跑车品牌而言，旗下全部车型的价比基尼年度配额几乎都已订满是件不可思议的事情。尤其是车需首次推出的SUV车型，Purosangue的等两订单已经排到了两年之后。

在大部分市场，法拉法拉利Purosangue的售价均要高出Urus近一倍。Purosangue在英国市场起价约31.3万英镑，Urus则为17.7万英镑；澳大利亚市场，72.8万澳元对比39.5万；中国市场方面，法拉利定价498.8万元，而兰博基尼起售价则为294万元。需要注意的是，这些价格并不包含选装部件和定制化。

几年以前，在法拉利宣布试水SUV细分市场时，业内普遍认为，马拉内罗无论在未来推出什么，它都一定会取得成功。事实也的确如此，法拉利在宣布停止Purosangue车型接单前曾表示，这款SUV车型的市场表现超过了公司的对该车的预测。

事实上如果管理层同意，法拉利完全可以再扩张Purosangue的产能。但对于该品牌而言，供不应求似乎更能体现Purosangue的调性。

法拉利将这款车的产能严格限制在总品牌生产量的20%，依照年总产量1.5万辆来计算，Purosangue的年产量不会超过3000台，这使得该车型在稀有度上较兰博基尼Urus具备竞争优势。作为参照，Urus2021年的销量为5021辆，占据品牌8504辆的总销量中近6成。

目前，Purosangue的订单已经订满，而对于已经抢到该车订单的法拉利新客户而言，提车时间最长也要等待一年半的时间才能见到新车。